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公路工程監理工作行使的是政府監督職能，更要把好質(zhì)量關(guān)，將工程質(zhì)量放在第一位，才能有效地保證質(zhì)量目標的實(shí)現，確保人民生命和國家財產(chǎn)安全。對公路工程質(zhì)量通病的研究和預控，這就要求建設單位有明確的制度、監理公司有明確的目標、施工單位有明確的措施，并在合同文件、監理規劃和施工組織設計中有明確、具體的體現。下面對我們在多年的施工過(guò)程中常見(jiàn)的八項工程質(zhì)量通病進(jìn)行逐一分析，供有關(guān)方面參考。
一、防護工程和結構物表面粗糙
由于模板表面未清理干凈而導致的混凝土結構物表面不光滑，外觀(guān)不美觀(guān)。
二、高填土下沉
深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會(huì )在通車(chē)一段時(shí)間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如壓實(shí)控制不好、分層過(guò)厚、冬施措施不當等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數過(guò)大、采用高塑性指數的粘性土等，均會(huì )出現此問(wèn)題，它會(huì )使路面變形、開(kāi)裂或下陷。
三、瀝青路面早期破損
是指路面在竣工后通車(chē)不久或一、兩年內出現多處或大面積裂縫、破損。
四、橋梁伸縮縫和橋頭跳車(chē)
由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，影響行車(chē)的舒適和安全，并對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。
五、軟土地基超限沉陷
軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構造物基礎易出現壓縮沉降、滑陷、坍塌等。
六、預應力結構孔道壓漿不實(shí)
由于灌漿強度低，在孔道內填充不飽滿(mǎn)，易產(chǎn)生預應力鋼筋的銹蝕，對于通過(guò)灌漿握裹鋼材來(lái)傳遞預加應力給結構混凝土的作用將有所削弱。
七、路面不平
路面不平出現的主要原因有：基層平整度控制不嚴，甚至出現波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機及壓路機的操作人員水平較低；基準線(xiàn)或滑靴失控，從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準線(xiàn)但仍有其局限性。
八、水泥路面斷板、開(kāi)裂
由于土基強度不夠或不均勻，或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產(chǎn)生較大的翹曲應力致使板體開(kāi)裂。
總之正大工程監理，公路工程質(zhì)量通病的治理必須思想上重視、管理上及時(shí)、技術(shù)上合理、措施上得力，建設、設計、監理、施工各方面、各環(huán)節齊抓共管，才能使我們的質(zhì)量有根本的改觀(guān)，才能建成精品工程。因此，我們只有認真研究分析施工中的可預見(jiàn)因素，針對不同的影響因素抓好施工中的每一個(gè)環(huán)節，同時(shí)要加強現場(chǎng)管理，精心組織，以保證完成高品質(zhì)的工程，避免不必要的損失。這就要求我們每一個(gè)人，從自身做起，提高質(zhì)量意識，把好質(zhì)量關(guān)，真正做到質(zhì)量責任，重于泰山?！?a href="http://www.cqdml.cn/" target="_self" style="color: rgb(56, 56, 56);">正大工程監理】